고령] 남부내륙철도 전략환경영향평가(초안) 검토의견 제출

또 전략환경영향평가서(초안)의 환경적 측면에서 식생‧육수생물상 조사가 누락됐고, 가야산국립공원 구역안이라는 이유만으로 가야산 우회노선을 1안으로 제시했으며, 국토교통부와 환경부가 공동으로 고시한 ‘환경친화적 철도건설 지침’, 국가철도공단의‘역입지 배치계획’등에 정면으로 반하는 부실한 초안을 제시한 것에 대해 충분한 대안노선의 검토를 통한 최적노선안을 결정토록 요청했다.

전략환경영향평가(초안)의 노선1안은 주변에 멸종위기 야생동물(이끼도롱뇽, 수달, 반달가슴곰)의 서식지와 산림보호법에 따라 지정된 산림유존자원 보호구역의 파괴가 우려됨에도 우회노선을 검토하지 않았고, 소와 돼지 사육농가 10호 19,200두가 있어 소음과 진동피해, 특히 발파에 따른 소음‧임신장애‧유사산 등의 피해가 우려된다.

고령군은 무엇보다도 노선1안이 덕곡면 주민 삶의 터전을 파괴하고 지역 공동체를 와해시킬 우려가 있어 자연환경과 주민의 생활환경 피해를 최소화할 수 있도록 당초 예타노선(2안)에 가깝게 가야산국립공원을 터널화 안을 제시했다.

성원환 고령군 의장은 “고령역사 또는 고령군과 해인사IC 부근에 역사를 설치하면 고령군과 해인사‧거창군‧합천군‧달성군‧창녕군 등에 거주하는 많은 주민들이 고속도로를 통해 쉽게 철도를 이용할 수 있고, 수도권‧충청권역‧남해안권역 등 많은 국민들이 해인사와 가야산, 고령지산동 고분군과 대가야문화벨트 등을 방문하기 위한 이동 동선이 짧아 문화관광활성화와 남해안 해양관광벨트와 연계협력 발전이 가능하다"고 강조했다.

또 “고속도로를 통해 3개의 철도(남부내륙선, 대구산업선, 달빛내륙선)와 연계가 용이하고 고령군의 9개 산업단지와 1,300여개 중소기업체, 대구 국가산단과 테크노폴리스, 경남조선업, 광주권역, 수도권 등 전국으로 연결하는 산업물류망을 손쉽게 구축할 수 있어 지역 연계협력과 균형발전에 크게 기여할 수 있다”고 말했다.

김인탁 고령역 유치위원장은 “국토교통부와 환경부, 국가철도공단, KDI는 자신들의 지침과 기본방향, 남부내륙선 철도건설 사업의 배경과 목적 (국토부 및 환경부 공동고시 ‘환경친화적 철도건설 지침’, 국가철도공단 ‘역 입지 및 배치계획’, KDI 예비타당성보고서 ‘남부내륙선 철도건설 사업의 배경과 목적’) 에 역행하는 노선계획과 전략환경영향평가(초안)을 제시했다”고 했다.

이어 “단지 가야산국립공원 구역안이라는 이유만으로 가야산 우회노선을 1안으로 제시한 성주~고령~해인사~합천구간의 충분한 대안노선 비교분석과 재검토”를 요구했다.

곽용환 고령군수는 “고령군에 하나 남은 청정지역을 지키고, 덕곡면 주민피해를 최소화할 수 있는 당초 예타노선에 가까운 가야산국립공원 터널화 노선이 가장 적합하다”고 설명하면서 “고령군과 해인사, 거창군 등 많은 국민이 대구광주고속도로를 통해 쉽고 빠르게 접근해 공동으로 이용할 수 있는 고령역사-해인사IC 인근에 간이역을 설치해 줄 것” 건의했다.

또 “소속 부처나 한지역의 이익이 아니라 공동체의 이익을 받드는 선공후사의 자세로 3개 이상의 대안노선을 갖고 비교·검토해 최적의 노선을 선정해 줄 것”을 요구했다.

한편, 고령군은 해인사와 조계종단도 가야산국립공원 터널화안에 대해서 긍정적으로 받아들이고 있으며, 정거장에 대한 의견도 해인사‧조계종단‧거창군 등은 같은 의견으로 많은 국민들이 접근하기 편리하고, 수도권‧ 충청권역‧남해안권역 등에서 해인사‧고령지산동고분군 등 주요 관광광지에 접근하기 쉬워 문화‧관광활성화와 지역연계협력을 통한 경제 활성화에 기여할 수 있는 고령군 경계지역-해인사 IC 부근의 역사 설치를 주장하고 있다고 밝혔다.